Luftfiltertuning

Das folgende Vorgehen lohnt sich meist nur bei Tuningzylindern.

Also um das Ansaugverhalten zu verbessern braucht ihr im Endeffekt nur einen größeren Luftkasten zu bauen.Man baut dazu den Luftfilter raus und schraubt die Verkleidung aus Metal vom L.Kasten ab.Nun sind nur noch die Plastetrennwände im Seitenkasten, die müssen komplett raus, dazu kann man eine kleine Säge oder`ne Lötpistole mit altem Vorsatz nehmen und brennt sie raus ,die Trennwände.Als nächstes besorgt man sich nen Fräßvorsatz für die Bohrmaschine und fräßt ein Loch mit etwas kleinerem Durchmesser als der Luftfilter in die hintere Wand des Seitenkastens in Richtung des Hinterades.Neben das Loch bohrt ihr die Löcher für die Klemmspange des Luftfilters.Dann einfach den Luftfilter einsetzen und festmachen( auf richtigen Halt des Filters achten ).Nun müsst ihr nur noch das Ansaugrohr was unter der Sitzbank in den Seitenkasten mündet verschliesen ansonsten saugt ihr ungefilterte Luft an was über kurz oder lang unweigerlich zum Kolbenfresser führt.Am besten macht ihr das Rohr mit Silikon zu( komplett ).Nun den Seitendeckel draufbauen und ab geht der Fisch.Das gibt nicht nur mehr Luft für den Motor sondern auch bulligen Sound!


Kommen wir zu meinem lieblingding wo ihr 8 PS aus dem Motor der simson holen könnt

Ihr braucht dazu nur das Standardwerkzeug was in jeder Garage zu finden ist.

Los gehts!

1.Zylindertuning
- Der Zylinder besitzt Einlaß (vorne), 2 Übertrömer (Seite) und einen Auslaß (hinten)
- Wir bearbeiten den Auslaß
- Dieser wird um 4,5mm nach oben erweitert
- Bitte gerade feilen, die Breite bleibt orginal

- Der Kolben wird vorsichtig im Schraubstock zwischen 2 Holzstücken eingespannt
- Der Kolben besitzt unten 2 Kolbenhemde (einlaßseitig und auslaßseitig)
- Wir bearbeiten das Kolbenhemd einlaßseitig
- die Seite die zum Einlaß zeigt wird um 3,3mm gekürzt

-Einlaßkanal und die Überströmer bleiben orginal

- um auch die genauen Maße umzusetzen zu können, kann man das Kolbenhemd 3,3mm oben aus dem Zylinder herraus schauen lassen und mit der Reißnadel anreißen
(vorher Ringe abnehmen)
-für den Auslaßkanal, ebenfalls Kolben zum Anreißen benutzen

-Einlaß wird an der Vergaseraufnahme auf mind. 18mm erweitert, so das ein 18mm Vergaser montiert werden kann (aufbohren und anschließend rund feilen)

-Zylinder wird anschließend auf 60cm ausgeschliffen, inkl. neuer Kolben, der noch bearbeitet werden muß (siehe Beschreibung)
Kosten: 30,00 Euro

2.Zylinderkopf
-Kopf einspannen und 0,5mm von der Dichtfläche gerade abfeilen (entweder mit Glasscheibe und Sandpapier oder mit Dreikant kreisend)

3.Auspuff
-Orginalkrümmer unten 8cm kürzen (kurz vor Biegung, so das er noch angeschraubt werden kann), anschließend oben 3cm kürzen und neu bördeln (mit Hammerfinte)
- im Schalldämpfer in die hintere Platte 2x10mm Löcher
-Endrohr auf 16mm erweitert (Verengung aufbohren)

4.Vergaser
-Vergaser aufbohren oder aufbohren lassen auf 18mm(15,00 Euro bei jedem gängigen Tuner, inkl. gewünschter Bedüsung und Grundeinstellung)
- Hauptdüse 85 (Kosten: 2,50 Euro)

5.Luftfilter
-das Kokus aus der Orginalpatrone wird entfernt und mit einem Nylonstrumpf umspannt, alternativ Filter von Dunstabzugshauben
im Seitenkasten wird ein neuen 20cm² großes Loch geschaffen, für den erhöhte Luftbedarf (unter der Sitzbank, neben dem alten Rohr)

6.Übersetzung
Je nach Gewicht des Fahrers maximal 16er Ritzel,
besser orginal

(allgemein erhöhte Geschwindigkeit, dank erhöhter Maximaldrehzahl)

7.Zündung
bitte einen Tick früher einstellen

Maximaldrehzahl ca. 10000 U/min, ca. 8PS, ca. 90 km/h

Hier noch ein Kleiner Tipp nebenbei

Um festgesetzte Schrauben zu lösen helfen folgende Tricks:

Setzt einen großen Schraubenzieher in die Nut (gebt ihm etwas Spannung in die 'Löse'-Richtung) und haut kräftig einige Male mit einem Hammer auf diesen. So lösen sich korridierte Schrauben im Gewinde.
!Achtung, keine Plastikschraubenzieher verwenden -> Splittergefahr !!

Ist die Nut am Schraubenkopf zu sehr verrissen, kann man mittels einer Kombizange die Schraube seitlich am Kopf greifen und drehen.

Steckt einen Schraubenzieher in die Nut und haltet ihn fest, dass er nicht aus der Nut rutscht.
Nehmt eine Rohrzange, ergreift damit den Haltegriff vom Schraubenzieher!
-> Die Hebelwirkung ist jetzt größer.
PS: nehmt einen alten Schraubenzieher!!

Etwas eleganter ist das ganze mittels einer Ratsche und einem passenden Nuss-Adapter für Bits. Wirkungsprinzip bleibt aber das gleiche

Zulässige Anbauteile + Umbauten :

Falls ihr mal wieder Ärger mit den grün - weiß Partymobil habt, oder vermeiden wollt hier ein paar Tips wie sie euch nichts anhaben können. Weil es damals in der DDR so festgelegt wurde und im Buch „ Ich fahre ein Kleinkraftrad " schriftlich drinn steht.

Typengeprüfter Kindersitz :
SR 4-2 ; SR 4-4 ; KR 51/1F ; KR 51/1S ; KR 51/1S ; S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S51 E ; S51 E/4 ; S51 C ; KR51/2N ; KR51 2E ; KR51/2L (alle Modelle außer S70)

Beinschutz:
SR 4-2 ; SR 4-4 ; S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S51 E ; S51 E/4 ; S51 C ; S70 C ; S70 E ; S70 E/2 ( Alle außer Schwalbe : - ) )

Typengeprüfte Hängerkupplung :
SR 4-2 ; SR 4-4 ; KR 51/1F ; KR 51/1K ; KR 51/1S ; S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S51 E ; S51 E/4 ; S51 C ; S70 C ; S70 E ; S70 E/2 ; KR51/2N ; KR51/2L ; KR51/2E (alle Modelle)

Hochlenker :
SR 4-2 ; SR 4-4 ; KR 51/1F ; KR 51/1K ; KR 51/1S ; S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S70 C ; S70 E ; KR51/2N ; KR51/2L ; KR51/2E

Grundsätzlich ist nur der Anbau von handelsüblichen, typengeprüften Hochlenkern mit einer Mindestwanddicke von 2mm zugelassen. An den S50 / S51 Typen erfolgt die Befestigung der Bauteilen serienmäßig.

Flachlenker ;
SR 4-2 ; SR 4-4 ; S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S70 C ; S70 E ; S70 E/2 ; KR51/2N ; KR51/2L ; KR51/2E

Seitenständer :
S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S51 E ; S51 E/4
( Nur S50/S51)

Hochgelegter Auspuff :
SR 4-2 ; SR 4-4 ; S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S51 C ; S70 C ; S70 E ; S70 E/2 ; KR51/2N ; KR51/2L; KR51/2E (alle außer Schwalbe)

Der Krümmer darf nicht verkürzt werden und Veränderungen im Schalldämpfer sind nicht statthaft. Wärmeschutz muss im Bereich Fahrer und Beifahrer angebracht werden.
Es dürfen keine Behinderungen (z.B. Bremse) an Betätigungselementen eintreten.

Schutzblechverkürzung:
S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1)

Maximale Kürzung Vorn: 8,5 cm ( Vorderkante muss abgekantet sein )
Hinten : 11,0 cm ( Spritzschutz muss montiert werden)
Fahrer und beifahrer werden stärker beschmutzt

MZ Federbein :
S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S51 E/4 ;
( Nur S50/S51)
MZ Federbein Umbau wißt ihr ja hoffentlich wie es geht mit Gummianschlagpuffer , Befestigungsaugen und Unterlegscheiben von 29mm Außendurchmesser

hochgel. Vorderkotflügel : S50 N ; S50 B ; S50 B1 ; S50 B2 ; S51N ; S51 B1-3 ; S51 B1-4 ; S51 B2-4(4/1) ; S51 E ; S51 E/4 ; S51 C ; S70 C ; S70 E ; S70 E/2
Nur Zulässig mit originalem Klemmkopf

Kompreesion ganz einfach erhöhen

Ihr nehmt euch eine Kurbelwelle und schaut sie euch genau an , dann seht ihr vier etwa mittelgroße Löcher in den beiden runden Platten. Dort setzt ihr einen Korkstopfen fest ein und schneidet diesen glatt ab. Fertig.

P.S. bringt mehr Leistung beim bergauf Fahren und beim anspringen in Kuhlen.